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Pilot gratuliert den Passagieren zum Austrinken des gesamten Alkohols an Bord eines dreistündigen Fluges

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Ein Flugzeug voller Raiders-Fans zeigte Meisterschaftstrinkfähigkeiten

Ein Sportjournalist an Bord sagte, sie seien überraschenderweise nicht "besonders lautstark".

Sie haben von einem Partybus gehört? Wie wäre es mit einem Partyflugzeug? Passagiere an Bord eines kürzlich dreistündigen und 20-minütigen Southwest Airlines-Fluges von Oakland nach Kansas City wurden vom Piloten persönlich zum Trinken des gesamten Alkohols an Bord gratuliert.

Der Anlass? Das Flugzeug war vollgepackt mit Raiders-Fans, die sich auf das große Spiel gegen die Kansas City Chiefs vorbereiteten.

Auf den ungewöhnlich feuchtfröhlichen Flug wurde der Sportjournalist Jimmy Durkin aufmerksam, der seine Erfahrungen live twitterte.

Die Ankündigung zum Flug nach Kansas City gratuliert dem gesamten Flugzeug dafür, dass es vollständig aus dem Alkohol gewischt wurde. Ja, es ist ein Raiders-Flug.

— Jimmy Durkin (@Jimmy_Durkin) 7. Dezember 2016

Durkin bestätigte dann, dass das Flugzeug nicht mit den Raiders selbst vollgestopft war, sondern eher überschwänglichen Fans des Teams:

Ich dachte, die meisten wüssten das, aber ich bin nicht im Teamflugzeug. Medien fliegen nicht mit dem Team. https://t.co/zb60uuIB9v

— Jimmy Durkin (@Jimmy_Durkin) 7. Dezember 2016

„Nicht besonders laut“, Durkin sagte The Telegraph. „Eine anständige Menge Leute in Raiders-Ausrüstung. Ziemlich Standardtarif für einen Flug in eine Stadt, in der die Raiders spielen.“

Der Rückflug war dagegen wohl ziemlich feierlich, denn die Raiders verloren das Spiel mit 21:13.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


  • Das Federsystem erhöht den Widerstand und verlangsamt das Fahrzeug für den Wiedereintritt
  • Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen
  • Aber aerodynamische Kräfte führten dazu, dass die Bremsen automatisch betätigt wurden
  • Virgin sagt, dass es die ersten Kunden „innerhalb von 18 Monaten bis zwei Jahren“ fliegen wird
  • Das Unternehmen fügte hinzu, dass es bis Ende 2015 mit der Erprobung eines neuen Fahrzeugs beginnen wird

Veröffentlicht: 17:01 BST, 28. Juli 2015 | Aktualisiert: 21:35 BST, 31. Juli 2015

Der tödliche Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr ereignete sich, als der Co-Pilot die Heckflügel des Raumschiffs frühzeitig entriegelte, was dazu führte, dass es beim Durchqueren der Schallmauer auseinanderbrach.

Ein offizieller Unfallbericht ergab, dass die resultierenden aerodynamischen Kräfte dazu führten, dass die Bremsen ohne weiteres Zutun der Besatzung automatisch betätigt wurden.

Ermittler des National Transportation Safety Board (NTSB) sagten, es seien keine Sicherheitsvorkehrungen in das System eingebaut worden, um den Fehler des Copiloten zu beheben.

Der Absturz eines Raumschiffs von Virgin Galactic im letzten Jahr wurde laut einem heute veröffentlichten Bericht durch einen katastrophalen Strukturfehler verursacht, der ausgelöst wurde, als der Copilot das Bremssystem des Raumschiffs vorzeitig entriegelte

WAS HAT DEN ABSTURZ VERURSACHT?

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.

Das Federsystem trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Das einfache Entriegeln der Bremsen des Raumfahrzeugs hätte sie nicht betätigen dürfen.

Die Ermittler sagten jedoch, dass dies aufgrund von aerodynamischen Kräften sowieso passiert sein könnte.

Der resultierende Stress kann zur Zerstörung des Raumfahrzeugs beigetragen haben.

Im Oktober zerbrach SpaceShipTwo - ein Flugzeug, das die ersten Passagierflüge ins All durchführen sollte - in Stücke, als es über der kalifornischen Mojave-Wüste auf die Erde fiel.

Wrackteile regneten vom Himmel, als es einem Piloten gelang, aus dem Cockpit auszusteigen, während der andere, an seinem Sitz festgeschnallt, zu Boden stürzte und starb.

NTSB-Beamte sagten zu Beginn der Untersuchung, dass der Copilot vorzeitig Ausrüstung entriegelt habe, die den Abstieg des Raumfahrzeugs während des anfänglichen Wiedereintritts verlangsamen sollte.

Die Heckflügel des Fahrzeugs sind so konstruiert, dass sie sich bewegen, wenn das Raumfahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht, in einem Manöver, das als "Feathering" bekannt ist.

Dieses Manöver trägt dazu bei, den Widerstand zu erhöhen und verlangsamt das Raumfahrzeug für den Wiedereintritt.

Der NTSB-Bericht stellte fest, dass Co-Pilot Michael Alsbury das Federsystem früh bei Mach 0,92 entsperrte, anstatt bei der beabsichtigten Geschwindigkeit von Mach 1,4.


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Bemerkungen:

  1. Welles

    Bravo, ich denke, das ist der bewundernswerte Gedanke

  2. Burneig

    charmant!

  3. Mostafa

    Diese geniale Idee gerade graviert

  4. Wartun

    Du hast nicht recht. Treten Sie ein, wir diskutieren. Schreib mir per PN, wir regeln das.



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